宁波至苏州上海只要1小时 通苏嘉甬铁路浙江段明年开工
时间:2019-12-14点击:次
| 记者从浙江省交通集团获悉，除浙江省内铁路，唯一连接江浙沪三地的沪苏湖铁路计划于2020年第二季度开工；通苏嘉甬（南通-苏州-嘉兴-宁波）铁路浙江段也将在明年开工。今年4月底，在北京召开的通苏嘉甬铁路预可研审查会议，已审查通过了项目总体技术方案。
海盐设站、途径嘉善
今年4月底，在北京召开的通苏嘉甬铁路预可研审查会议，已审查通过了项目总体技术方案。
通苏嘉甬铁路自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪北设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站。线路全长338km，速度目标值为350km/h。
通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”沿海通道的组成部分，也是贯彻“长三角一体化”国家战略的城际铁路。
项目建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。
按照规划，该铁路在海盐西的设站位置位于海盐县城，这将结束海盐县不通铁路的历史。
同时，铁路路线途径嘉善，未来，随着沪杭苏甬大都市圈的不断融合，这条铁路将带给嘉兴越来越多的“获得感”。
辐射长三角
这两天，第二届长三角综合交通发展大会在杭州举行。
会上，上海市城乡建设和交通发展研究院副院长薛美根，结合前期调研的成果，介绍了长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通体系的构建思路。
其中对外交通上，就提到示范区已规划沪苏湖和通苏嘉高铁两条大动脉，两条高铁在示范区内形成十字交叉。示范区在快速连接虹桥枢纽的同时，融入长三角高铁网，连接全国乃至全球。
通苏嘉高铁对嘉兴来说，也是战略性的交通要塞。一直以来，海盐县没有铁路，导致家住海盐的市民出趟远门较为不便。他们前往嘉兴南站坐高铁，往往多出半个多小时的车程。
根据方案，项目将经海盐西设站，这对于海盐来说意义深远。
?首先是大大改善了市民的出行条件，方便出行。
?其次，将一步加快海盐融入长三角，接轨大上海，凸显海盐在长三角一体化发展中的中心地理位置。
?更为重要的是，将为海盐经济发展带来新的引擎，注入更加强劲的活力。
此外，通苏嘉高铁的建设也将对嘉善产生深远影响。
示范区的范围虽然只有2300平方公里，但交通规划放眼这远不止着2300平方公里。
薛美根建议在高铁十字线的基础上，可以建设都市圈城际轨道交通，强化青浦、吴江、嘉善间的联系，形成高铁、城际轨道交通的双十字，满足2300平方公里范围内和范围外的交通需求，形成“快进快出”的示范区对外交通。
将建国内最长跨海铁路桥
值得注意的是，通苏嘉甬南段（沪嘉甬段）将从嘉兴横跨杭州湾直达宁波枢纽。这一跨江铁路大桥也将成为国内最长的跨江高铁通道。
之前，沪嘉甬铁路作为通苏嘉甬铁路嘉甬段已纳入通苏嘉甬项目整体。
宁波、嘉兴、上海三地携手推进的沪嘉甬铁路已实质性启动，它将进一步把杭州湾两岸的广大腹地和我国世界之最的高铁网络连成一体，加速两岸经济的融合发展。
今年5月28日，沪嘉甬铁路的海上勘察工作全面启动。沪嘉甬铁路杭州湾大桥1#孔（靠嘉兴港区）顺利完成设备平台安装、定位，开始钻孔作业。杭州湾跨海大桥海域里程约26km，地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主，局部可能有花岗岩，本次海域地质勘察工期为3至4个月。
据介绍，杭州湾区域海况复杂，潮差达8.9米，流速达4米/秒，流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，海床冲淤变化剧烈。为保障项目海上勘察施工安全，早前，浙江海事局、宁波市沪嘉甬铁路筹建办联合组织开展了“地质勘察施工通航安全评估”专家审查，嘉兴海事局牵头组建施工现场监管小组对施工现场船只、设备、人员的安全工作进行指导、监督。
项目建成后，跨江铁路会和杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥等成为杭州湾的地标之一，也是杭州湾大湾区建设的一个重大交通设施。按照目前规划，对嘉兴南站来说，未来会在沪杭客专的基础上再引入一条重要线路。这有利于嘉兴南站成为一个区域性枢纽。不过，这也要求嘉兴南站进一步提升承载能力。 |
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